miércoles, 29 de junio de 2016

locomotora diesel en proceso, carrocería pintada

DF7G-C. Estas máquinas están destinadas a los viajeros de corta distancia y a los movimientos de patio. Su gran versatilidad las convierte en las tan esperadas sustitutas de las inmortales 900. Las locomotoras medianas son tan necesarias como las muy pesadas, sobre todo para las maniobras en las estaciones. Los ferroviarios se quejan de que el acero de sus ruedas es menos resistente que el de los raíles, por lo que se desgastan con mucha facilidad.
Carrocería superior pintada.
Comprobando que encaja en la parte inferior sin problemas.
La parte inferior lista para pintar.
Pintura y luces lista, pero la parte inferior necesita detalles o cambiarle el color a negro.
Vista posterior.

locomotora 0-2-1 pequeña con carbonera incluida


El fabricante norteamericano Porter construyó locomotoras industriales con 0-4-0 que tuvieron un gran éxito. Pasado los años, para aumentar la autonomía de las máquinas, le ampliaron la carbonera y le añadieron un eje libre atrás, pasando a ser máquinas 0-4-2, según nomenclatura inglesa (0-2-1 para el continente europeo). Estas locomotoras se utilizaron en las explotaciones forestales y en los trabajos de construcción de carreteras en zonas de montaña. 

Primero creamos la base con un rectángulo, esto nos permitirá ordenar lo demás (cabina y carbonera).

Acá vemos el detalle del armado de la cabina y en donde se pondrán los rodamientos, también se puede apreciar el cilindro del pistón secándose.

En esta imagen se ven las vielas lista para poner, también ya está pegada la caldera, el frente y el interior.
 Las vielas en pleno secado, la carbonera ya está lista.
 En esta foto se ve la carbonera lista para agregarle las piedras, también se ve el interior.   
 
 Ahora está listo el techo, el interior y ya agregué el silbato, los estribos y la chimenea, también las piedritas se secaron completamente.
En esta imagen vemos todos los detalles agregados. muchos de ellos están realizados con partes de fibras y lapiceras.
Lista para pintar. Sin el sistema de rodamiento.
   
Acá vemos la locomotora lista para pintar, tiene una base negra para unificar el tono.
Vista de frente, con luz led y pintura terminada.
Tiene las inscripciones de la época y las bandas de precaución atrás y adelante.
 
Terminada sobre rieles. Detalle del carbonero incorporado. No necesitaban un ténder ya que se usaban en distancias cortas.

locomotora diesel y vagón de carga









martes, 28 de junio de 2016

locomotoras varias con vagones


grúa ferroviaria. pintura

Proceso de pintado.
Acá vemos que el sistema se puede sacar para cambiar la cadena.
Carrocería afuera y brazo elevado con los elásticos.

grúa ferroviaria en proceso



Partes de la grúa listas para pintar.
Detalle del brazo.
Detalle de poleas y engranajes.
Sistema de poleas y carrocería terminados.


máquinas en proceso




Locomotora a vapor en pleno armado.
Locomotora a vapor chica, colocando las vielas.
Locomotora a vapor 0-2-1 lista para pintar.

locomotora diesel y coche de pasajeros santa fe

El EMD F7 fue una locomotora diesel-eléctrica de 1,500 caballos de fuerza (1.100 kW) producida entre febrero de 1949 y diciembre de 1953 por la División Electro-Motive de General Motors (EMD) y de General Motors Diesel (GMD) .
Aunque originalmente promovida por EMD como una unidad de carga, el F7 también fue utilizado en el servicio transporte de pasajeros, tales como el Santa Fe, Super Chief y El Capitán

Acá vemos la locomotora (junto a otras) armadas y encastradas, algunos detalles le faltan todavía.
Locomotora y coche de pasajeros ensamblados, con la parte superior pintada de base amarilla.
Partes superiores pintadas. Detalle en techo.